טוס ליד מושב המכנסיים שלך

כנוסעים, אתה סומך באופן עיוור על אמון אדיר בצוות חברת התעופה שלך בכדי להבטיח שאתה מונע בבטחה באוויר כ- 10,000 מטר.

אז זה קצת מפתיע שעדיין יש כל כך הרבה על עולם התעופה המסחרית אפוף מסתורין.

כדי לענות על כל השאלות הבוערות שהיו לנו על טיסה והאנשים שמבטיחים שנעשה זאת בבטחה, פנינו לאנט לונג, דיילת עם 13 שנות ניסיון.

האם הדיילים אוכלים את אוכל המטוס?
הו כן. כל הזמן. אתה יכול פשוט לדמיין את הנשרים כשיש ארוחה מהשורה הראשונה זמינה. אנחנו מקבלים מה שנשאר מהאוכל הטרי אחרי שהנוסעים הוזנו.

מהי הטיסה הנחשקת ביותר עבור דיילת לעבוד?
יש לנו אמירה: 'זבל של ילדה אחת הוא אוצר של ילדה אחרת'. כשפרסמתי בדף הפייסבוק שלי שאני טס לבייג'ינג, אחד החברים שלי כתב 'עדיף עלי ממני'. היא אוהבת לטוס פנים, ויש הרבה חברים שלי שאוהבים לטוס לבית. הם לא רוצים שום קשר לטוס בינלאומי. ואז יש אנשים שרוצים רק לטוס בינלאומי.

איך הנסיעות ארוכות הטווח משפיעות עליך?
אתה די מכה עד שתגיע הביתה. אתה באמת כל כך עייף, אתה אפילו לא יכול להקליד בפייסבוק, 'אני עכשיו בבית'. ביום שאחרי הטיול אתה סוגר את התריסים, יתכן שאתה לא יכול לענות לטלפון. אתה בהחלט לא עונה על הדלת.

האם אתה יכול לישון במהלך טיסות ארוכות טווח?
כן. בטיסת בייג'ינג, שהיא 14 שעות, יש לנו הפסקות של ארבע שעות. אנו מבצעים את שירות המשקאות, את שירות הארוחות, אנו מרימים, מבצעים את שירות הקינוחים, אנו מרימים שוב ואז מתחילים לקחת הפסקות. מחצית מהצוות עומד לצוות נחים דרגשים במשך ארבע שעות ואילו החצי השני נשאר ער.

הדרגשים, שנמצאים במעלה גרם מדרגות לולייני קטן בזנב המטוס, הם קטנים. אתה לא יכול לשבת בהם. הם כמעט כמו ארון קבורה. הפתח בצד ויש וילון. והם נותנים לך הזדמנות לישון או להאזין למוזיקה או פשוט להירגע - כל מה שתרצה לעשות.

ישנם כמה כללים לא מדוברים שם למעלה. כאילו שלא תרדו לשם ותתחילו לפטפט. אנו שומרים על שקט.

האם קשה לישון באותו פרק זמן של ארבע שעות?
אחת מהשוכרות החדשות שלנו לאחרונה ישנה דרך שלוש שיחות השכמה אז, ככל הנראה בשבילה, לא. מבחינתי ישנתי רק שעתיים ואז קמתי וזה היה ממש מהמורות.

מה קורה אם אתה נתקל בסערה כשאתה שם למעלה?
יש לנו חגורות בטיחות. הם נתקלים ברוחב המיטה.

מה קורה כשמישהו ממש חולה או מת באמצע הטיסה?
הם לעולם לא "ימותו" בטיסה - אנחנו לא מבטאים אותם. אם מישהו ממש חולה, יש לנו קשר לחברה בשם MedLink. אנו מתקשרים על הנעשה עם הטייס שלנו ואנחנו מדברים עם רופא בשטח עם MedLink, שייעץ לנו מה לעשות. יש לנו דפיברילטור חיצוני אוטומטי, אשר היה בודק את הדופק ודברים כאלה, ואנחנו יכולים להעביר מידע זה לרופא בשטח, והרופא מקבל את ההחלטה אם להסיט את המטוס או להמשיך.

המצבים הרפואיים הנפוצים ביותר כוללים חולי סוכרת שלא אכלו או שתו מה לאכול.

האם אתה שומר על הנוסע במושב שלהם אם הוא מת?
כן. למרבה המזל מעולם לא הייתי במצב הזה, ואני לא מכיר מישהו שהיה במצב הזה.

כנראה הייתי מניח שמיכה על האדם כך שזה יהפוך פחות למשהו להסתכל עליו. אתה רוצה לשמור על כבוד וכבוד למישהו שהלך לעולמו. אתה לא רוצה שמישהו ינעץ בהם מבט. זה יהיה ממש עצוב.

האם יש איתותים שבהם אתה משתמש כדי לתקשר עם אנשי צוות כדי להיות עדינים יותר?
ישנם כמה מצבים שבהם אין לנו איתותים אלא מילים שאנו משתמשים בהן כדי להעביר את מה שאנחנו צריכים להעביר, ואני לא יכול לחלוק אותם איתך.

מבחינת האותות, מה הגביל את הדברים שאנחנו עושים, הם קשורים לאבטחה ואני לא יכול לדבר עליהם.

מה קורה כאשר נוסע מסרב להדק את חגורת הבטיחות לאחר הדלקת האור?
כאשר שלט חגורת הבטיחות פועל אך הוא חלק, ישנם אנשים שלא מקשיבים. הם רוצים ללכת לשירותים - הם לא רוצים להיות גסים ומכוערים - אבל הם רוצים ללכת לשירותים, אז הם קמים ללכת לשירותים.

ובכן, אני לא מתכוון לכפות עליך פיזית להפסיק. אני לא מתכוון לומר לך 'לא, אתה לא יכול ללכת לשירותים'. אני רק איידע אותך, כי אני נדרש ליידע אותך, שהקברניט עדיין מונח עליו שלט חגורת הבטיחות, ואני לא חושב שבטוח שתקומי. ואז הם בדרך כלל אומרים 'טוב, אני רק צריך לעשות פיפי'.

מהם כמה דברים שנוסע צריך לעשות כדי להעיף את המטוס, להתאפק או להסיט את המטוס?
אם היית מגיע למטוס שיכור - אם הסוכן היה מתגעגע אליו והיינו מבחינים בזה לפני שיצאנו - היית מלווה מהמטוס.

אם היית פיזי, תלוי מה היה המעשה, איך זה קרה ומי זה קרה, זה עלול להסיט את המטוס. אבל אני לא מקבל את ההחלטות האלה. אני מעביר את המידע לתא הטייס ולדייל הראשי והם מקבלים את ההחלטה אם אנחנו נוחתים או יורדים מישהו מהמטוס.

אם אתה מנסה לפתוח טיסה באמצע הדלת, דבר שאי אפשר לעשות, אבל רוב האנשים לא יודעים זאת - זה קרה כמה פעמים. אם היית לוחם איתנו לפני שהמראנו, לא היית הולך.

מה הדבר הכי מוזר שחוויתם אי פעם בתפקיד?
הטיסה שלי הייתה כל כך גנרית, אם תרצו. היו לי תקריות. ראיתי בחור נופל - הוא התעלף - והפנים שלו היו מה ששבר את הנפילה על קיר המטוס. הוא אפילו לא הושיט את ידיו. אבל זה אפילו לא כל כך מוזר.

לא ראיתי את זה, אבל היו לי דיילים שסיפרו לי על דם שטפטף מעל התקורה מכיוון שמישהו מכניס ראש עז מאי קריבי. זה היה לפני ש- TSA וכל נהלי האבטחה שלהם נקבעו, כמובן. עבורי הדברים המוזרים הם רק התנהגות אנושית גסה.

מה יהיו לך כמה טיפולי חיות מחמד שדברים שהנוסעים עושים?
ראינו אנשים מקצצים ציפורניים על הבוהן. זה מאוד גס ואתה לא יכול לגרום להם להפסיק. וזה לא דבר נדיר, תאמינו או לא.

וכפות רגליים באופן כללי - יש לנו רגליים בכל מקום. יש לנו אנשים שמחליקים את הנעליים ומניחים את הרגליים על הזרוע, הקיר שבין המחלקה הראשונה. רגליהם שם למעלה או כפות רגליהם מונחות על שתי משענות היד של המושב שלפניהן. רגליים באופן כללי פשוט לא נחמדות להנאת הצפייה של אנשים אחרים.

אנשים חוזרים באזור המטבח הקטן מאוד והם עושים את מה שאנו מכנים 'יוגה סוערת'. הם מתחילים לבצע את כיפופי הברכיים העמוקים שלהם. ואנחנו משיגים את זה. אנחנו מבינים! אבל זה רק אחד הדברים האלה שמפריעים לדיילות, כשאתה נכנס לחלל הקטן שלנו.

ראיתי אנשים שצפו בפורנו במטוס. לבחור אחד היה את כל השורה לעצמו והיית צריך לקום ולעבור מאחוריו לראות שהוא צופה בפורנו. הייתי כמו 'באמת?' מה אני אומר לזה? ' לא היו ילדים קטנים בסביבה, כך שלא היה מה לומר. אבל היה בחור אחד שיכולתי לראות שצפה בפורנו בטלפון שלו, ומכיוון שזה היה בלילה, אפשר היה לראות את ההשתקפות על החלון. ציינתי לו את זה כי לא חשבתי שכולם צריכים לראות את זה.

יש אנשים שילכו לחנות המשקאות המקומית ויביאו למטוס את בקבוקי האלכוהול המיני שלהם. אנחנו תמיד יודעים מי אתה, אנחנו תמיד מוצאים את זה. אתה לא יכול לשרת את עצמך.

כשאני מברך אנשים במטוס, לפעמים הם אפילו לא מסתכלים עלי. רוב האנשים יחייכו ויגידו בוקר טוב, אבל יש אחוז גדול שיתעלם ממך ויתיימר שהם לא שמעו אותך ופשוט יחלפו על פניך.

ואז יש אנשים ששמים את התיקים הגדולים שלהם בתא התקורה, וכשזה לא נסגר הם פשוט משאירים את זה לדיילת שידאג לזה.

ורק שתדעי, כשאתה הולך לשירותים ואתה יחף או שאתה בגרביים שלך, זה לא מים על הרצפה.

באיזו יסוד מתנקה המטוס? האם כל שולחן המגש נמחק?
לא - מחלקה ראשונה ומחלקת עסקים לדעתי, אבל לא בין כל טיסה. אני חושב ששולחנות המגש נמחקים כל לילה. אבל זכרו, הם משתמשים בסמרטוט בכדי להתחיל שורה ראשונה, וכשהם בסופו של דבר בשורה 35, הסמרטוט הזה מחה הרבה שולחנות. זו פשוט לא הסביבה הנקייה ביותר.

האם זה נחשב לגסות רוח או מועיל לנוסע להשתמש בפנס השיחה?
ובכן, אנחנו לא אוהבים כשמשתמשים בזה אחרי שרק עברנו את המעבר. זה קורה כל הזמן. פשוט עברנו שלוש פעמים להרים זבל, ובקושי חזרתי למטבח ושמעתי 'דינג דונג'. ואני עולה לשם ואתה רק רוצה למסור לי את האשפה שלך.

השתמש בו לחלוטין כשאתה זקוק לו. אבל אם שלט חגורת הבטיחות אינו פעיל, עליכם לקום ולחזור למטבח למטרות זרימת הדם.

'אם אתה חולה סוכרת ויש לך מצב חירום, אתה צריך לצלצל אליו - פעמיים או שלוש אפילו. שיידע אותנו, נהיה ממש שם. ולפעמים כשאנשים תקועים במושב החלון, ושני האנשים שלידם ישנים, וכל מה שהם רוצים זה כוס מים, זה לא בעיה.

האם זה ירגיז אותך אם נוסע ינסה לשחד אותך לשדרוג עם מגזין או שוקולדים?
זה לא מתסכל אותי כי אני לא יכול לשדרג אותך.

מה אם מישהו יושב מקום שהוא טוב יותר מזה שיש להם שהוא רואה שהוא ריק?
זה קורה הרבה. יש לנו את שני המעמדות במשק - ישנם המושבים שיש להם יותר מקום לרגליים והמושבים שיש להם פחות מקום לרגליים - ואנשים הרבה פעמים ינסו להתקדם למעלה משורת היציאה. ואנחנו צריכים לחייב את זה. אחרת אני צריך להזיז אותך. זה מה שאני נדרש לעשות.

מהו כלל מטוס עלום שלא רבים יודעים עליו?
על פי האימונים שלי, גווני יציאת החירום צריכים להיות ערוכים מכיוון שהדיילים נדרשים להעריך את התנאים בחוץ לפני שהם פותחים את הדלת. אם יש שריפה, מים עמוקים או סלעים מחוץ לאותה יציאה, הדבר יגרום לנו להיות לא בטוחים לעבור שם, והדיילת תצטרך לבצע את הקביעה הזו די מהר.

איך התפקיד משפיע על מערכות היחסים שלך?
אני חושב שכשאתה הופך לדיילת אתה צריך לוותר על חגים גדולים עם המשפחה שלך, ואתה מוצא דרכים אחרות לחגוג אותם. לא ביליתי הרבה חג המולד בבית עם משפחתי כי זה החודש שאני במילואים. אני צריך ללכת לכל מקום שהחברה הולכת לשלוח לי.

אתה מתגעגע להרבה חגים ומתגעגע להרבה דברים גדולים, כמו סיום לימודים. המשפחה שלי די רגילה לזה. הם אפילו לא מצפים ממני. אתה עושה את מה שאתה צריך לעשות.

קשה לצאת אי פעם כשאתה דיילת?
אם תתחיל לצאת עם מישהו שלא יודע מה העסק, אני חושב שיכולות להיות הרבה הזדמנויות לקנאה.

כשאומרים 'אה כן, יצאתי עם הצוות והטייסים הרימו את הצ'ק' - אני פשוט משתמש בזה כדוגמה כי זה בדרך כלל לא קורה ככה - בחור יכול לקנא.

זה יכול להיות קשה לדעתי לנסות להסביר את העבודה שלך, לוח הזמנים שלך ומה המשמעות של היציאה. זה ממש לא הולך למועדון הלילה. זה יוצא לארוחת ערב, אולי מקבל קוקטייל ואז לישון.

להקשיב

האם כריס יכול לעוף ליד מושב מכנסיו? האם הוא צריך ללבוש את מכנסיו מעל מכנסיו, כמו סופרמן? לי וכריס דנים בשימוש בביטוי זה.

האם הוא טס ליד מושב מכנסיו?

קבלת המושב הנוח ביותר במטוס

קבלת המושב הנוח ביותר במטוס

חלון או מעבר? טייס מגלה איזה מושב במטוס הוא הטוב ביותר. מקור: istock

כאשר יצרנו קשר עם הסופר, בעל הטורים והטייס פטריק סמית 'כדי לשאול מה הוא וחברי הטייסים שלנו יכולים לספר לנו על טיסה שאולי איננו יודעים, הוא הגיב בדגש "איפה אני מתחיל?"

ואכן, סמית 'כותב טורים, בלוגים וספרים בנושא זה ממש מזה 14 שנה, כולל רב מכר של ניו יורק טיימס שנקרא תא הטייס סודי. באתר האינטרנט שלו, AskthePilot.com, תוכלו לעיין בקטע השאלות הנפוצות שלו בכדי לקבל תשובות לשאלות נפוצות בנושא נסיעות אוויריות.

"כשאנשים היו מתחילים שאלה לגבי טיסה עם 'האם זה נכון ...' התשובה הייתה כמעט תמיד 'לא, זה לא נכון לחלוטין!'", אמר לנו סמית '. "זו הסיבה שהתחלתי לכתוב על טיסה."

סמית ', טייס ארוך טווח למוביל מוביל שהוא מעדיף לא לחשוף, לקח את שיעור הטיסה הראשון שלו לפני שהספיק לנסוע בגיל 14 והחל לטוס לחברת תעופה מסחרית בשנת 1990. שאלנו אותו לגבי תפיסות שגויות לגבי טיסה, איך זה לראות את העולם מגובה 35,000 רגל, ומה יש לו במשותף עם כולנו.

המטוס טס בעצמו, נכון? לא באמת

אחד מפיצי המחמד הגדולים ביותר של סמית 'הוא אמונה שגויה שאפילו מטיילים מנוסים נראים לחוצים קשה לטלטל אותה: שכאשר מטוס נמצא על "טייס אוטומטי" הוא טס בעצמו, כמו איזו מכונית גוגל של שמיים.

"אני לא בטוח מאיפה הרעיון מגיע," אמר סמית ברמז של מרגיזה. "יכול להיות שטייסים הם האויבים הגרועים ביותר שלנו בהקשר זה, מכיוון שהרבה טייסים מאוד אוהבים את הטכנולוגיה בה אנו משתמשים, ואולי יגידו משהו כמו 'אנו לוחצים על הכפתורים האלה והמטוס טס עצמו'. ובמובן מסוים זה נכון, אבל אנשים לוקחים את זה ממש ממש. "

אחת ההצהרות הנפוצות ביותר ששמעתי היא שלא רק שהמטוסים טסים בעצמם, אלא שהם גם נוחתים בעצמם, דבר שאותו הכחיש סמית בנחרצות, וציין שכמעט כל הנחיתות בהן הוא משתתף כמעט ידניות לחלוטין.

"יש דבר כזה נחיתה אוטומטית, אבל אני רואה אולי זוג בשנה," אמר. "אפילו עם כל האוטומציה וההפעלה, אתה תמיד טס במטוס. אתה לא בהכרח מנווט עם הידיים על ההגה לכל הטיסה, אבל האוטומציה עושה רק את מה שאתה אומר לו לעשות, ואתה צריך להגיד לו מה לעשות, מתי לעשות את זה, איך לעשות את זה, איפה לעשות תעשה את זה.

"הדרך בה אני מתאר היא שיש כנראה שש או שבע דרכים שונות בהן אני יכול לפקד על טיפוס או ירידה באמצעות האוטומציה, תלוי בנסיבות. הטייס צריך לקבוע את כל זה ואז לבצע אותו, לבצע שינויים נחוצים וכו '.

הטייסים אחראים יותר ממה שאנשים חושבים. מקור: istock

סמית 'טס פעם מטוס מטען מעבר לאוקיאנוס האטלנטי כשהטייס "נדחה - מה שאומר שהוא לא עובד", הסביר. "היה פשוט להתמודד איתו, אבל יש אתגר מסוים להתמודד עם עול מטוס במשך שמונה שעות."

שאלתי כמה קשה זה והאם הטייס צריך להיאבק עם המטוס לאורך כל הדרך, שלדברי סמית היה תלוי בתנאים. במקרה כזה המטוס יכול "להטיס את עצמו" לפרקי זמן קצרים, אולי באופן בו סירה יכולה לעשות את אותו הדבר אם אתה מצביע אותה בכיוון הנכון - אך לא הרבה מעבר לזה, במיוחד מכיוון שאתה צריך לדאוג "לא רק על שמאל וימין, אלא כלפי מעלה ומטה," אמר סמית '.

"הומצא טייס אוטומטי כדי להקל על טייסים להיות פיזית על ההגה, או על העול, לכל הטיסה", אמר סמית '. "זה לא מוציא את הטייס מהלולאה, אלא מקל על משימות מסוימות."

סערה היא תקינה

"כשהתחלתי לכתוב ולשאול שאלות על טיסה, ממש נבהלתי מכמות האנשים שחרדה בגלל אוויר גס, כי מבחינתנו זה נורמלי," אמר סמית '.

"לא להיות מזלזל או לא נלהב מדי בעניין, שכן נכון שמדי שנה נפגעים מספר מסוים של אנשים במפגשים עם סערה. אבל בדרך כלל זה בגלל שהם לא היו חגורים במושב בזמן שהיה צריך להיות. "

אז סמית לא נודעת כלל על ידי מה שאני חושב לפעמים כ" מהמורות בשמיים ", אבל כשהוא נלחץ לחשוב מה מעלה את הטייס, היו לו דאגות מסוימות לגבי שינוי הסערה האווירית.

"יותר ויותר ברור ששינוי האקלים מגדיל את מספר המפגשים עם סערה חזקה במיוחד", ציין. "זה הגיוני שאם דפוסים אקלימיים מסוימים מחמירים, יהיו דברים רבים שיבואו יחד כדי ליצור אווירה דפוקה יותר."

האם טייסים משתעממים?

"כל איש מקצוע בכל שורת עבודה בשלב מסוים משתעמם, אבל שעמום הוא לא המילה הנכונה," אמר סמית '. "האם לפעמים אני משועמם באמצע האוקיאנוס בלילה כשלא קורה הרבה? בטח, אבל אני יכול להתערב שאתה יכול למצוא מנתח שיגיד שהוא משתעמם באמצע ניתוח מוח. הכל יחסי, ולכן מה שאני אוהב לעשות ברגעים האלה הוא לשקף את האופן שבו הגעתי למקום שאני נמצא במקצועיות. כשהייתי ילד קטן קורא לוחות זמנים של חברות תעופה ומדמיין איך זה להיות טייס, עכשיו בעצם לעשות את זה, זה ממשיך להיות מקורקע, להשתמש במשחק רע. "

טייסים יבחרו תמיד במושב החלון מעל מושב המעבר. מקור: istock

חלון או מעבר?

"מישהו עם התלהבות או עניין מעופף בטיסה תמיד הולך להתיישב במושב החלון, מכיוון שהם נהנים לקבל את התזכורת הבלתי פוסקת שאתה נמצא במכונה המדהימה הזו באוויר. לאורך השנים אתה רואה כל כך הרבה דברים מגניבים מהאוויר, קשה לדעת מאיפה להתחיל. טסים מעל מדבר סהרה, רואים את הקרחונים בצפון האוקיאנוס האטלנטי, עפים מעל העיר איסטנבול, מסתכלים על הפירמידות, עפים מעל המערב האמריקאי, רואים את אורות הצפון ... "

ספרו של סמית 'כולל רשימה של הדברים הטובים ביותר שראה מהאוויר, המדגיש את התלהבותו ממשיכה לראות את כדור הארץ מלמעלה. אך הוא גם ציין כי לטייסים יש נקודת מבט ייחודית על כמה מהנופים המציקים יותר על פני כדור הארץ, כולל יערות גשם שנעלמים, שריפות ברורות וערפיח מעל ערים מרכזיות.

"היכולת להביט כל כך הרבה זמן על פני כדור הארץ כל כך הרבה זמן, מה שאני לוקח ממנו זה כמה כדור הארץ באמת הוא, כמעט בצורה מפחידה שעשויה לשמש אזהרה," אמר סמית '. "הרבה מהנזקים שאנו גורמים לעולם נראים מאוד מכלי טיס."

טייסים הם נוסעים נוחים

כשאנחנו רואים טייסים מושבים ריקים במטוס, אנו עשויים לתהות אם הם שופטים את כל מה שקורה, אם הם מודאגים, אם הם מתקתקים הם תקועים במאמן. איך זה לטייס שטס כנוסע?

"זה כמו לטוס כנוסע," אמר סמית בצחוק. "אנחנו לא באמת מבצעים טיסות במושב האחורי, אנחנו כל כך מכירים את האימונים שנמצאים כטייס שקשה להילחץ."

אבל לא כולם תקופות טובות: "הדברים שמעצבנים אותי בטיסה הם אותם דברים שמעצבנים את הנוסע הממוצע."

טייסים כמעט ולא מתרשמים מאבטחת שדות תעופה כמוך

"המערכת בה אנו מציגים היא במובנים מסוימים כה לא הגיוניים שהיא גורמת לי להטיל ספק בשפיות הקולקטיבית שלנו," אמר סמית '. "חלק ממנו טוב ועובד טוב, אבל מספיק ממנו כל כך לא הגיוני ולא הגיוני שהוא מציק.

"החלקים שעובדים הם החלקים שאנחנו לא רואים, הדברים שנמצאים מחוץ לבמה, כביכול. זה באמת האגוזים והברגים של אבטחת שדות תעופה. מה שיש לנו על המפגש הוא סיפור אחר. אני לא אומר שאבטחת שדה תעופה באתר היא רעיון רע, כמובן שזה לא.

"אבל הספציפיות של מה שעלינו עליהן הן שריטות ראש. וזה יכול להיות סליחה אם הם לא יבזבזו כמויות אדירות של זמן וכסף. הביטחון הפך כעת לחלק המייגע והמחמיר ביותר של טיסה, וזה לא חייב להיות ככה.

"לטייסים יש גלגול מסוים של העיניים ורוטנות, אבל בסופו של דבר אנחנו נרתעים. אני חושב שצריך להיות יותר דחיפה נגד חוקים שברור שהם בזבוז זמן וכסף, מדוע עובדי חברת התעופה וחברות התעופה לא מתכנסים כדי לבקש שינוי, אני לא יודע. "

מטוסים פשוט 'gl>מקור: istock

אתה יכול להחליק מטוס הביתה

בעקבות נחיתת המים המוצלחת והמפורסמת של טיסה 1549 של US Airways, שאיבדה את שני המנועים לאחר שהתנגשה בלהקת אווזים וסיימה בנהר הדסון ללא פגיעות קשות, אנשים רבים תהו אם אתה יכול לעשות זאת עם כל מטוס שמתחת בנסיבות כלשהן.

"אפילו המטוס הגדול ביותר גולש מצוין," הסביר סמית '. "למעשה, יחס הגלישה - הגובה שאבד למרחק המכוסה - עדיף למעשה בכמה מטוסים גדולים יותר מאשר במטוסים קטנים מאוד.

"אבל רוב האנשים לא מבינים שכנוסע אתה גולש כל הזמן", אמר. "לעיתים קרובות יורדים מהאנשים שאנו מכנים 'דחף סרק', כלומר המנועים עדיין פועלים, אך הם אינם מייצרים כוח קדימה או דחף. הם מפעילים את החשמל והאוויר והכל, אבל הם לא עושים שום דבר אחר, אתה גולש. אם המנועים היו כבים לחלוטין בשלב זה, היה חשוך ואף אחת מהמערכות הפנימיות לא הייתה מופעלת, אך המטוס לא היה מחלף אחרת.

"וזה קורה כמעט בכל טיסה, תמיד יש נקודה בה אתה נמצא בדחיפה סרק."

אז במקום להגיד שתהיה טיסה נחמדה, אולי כדאי לומר שתהיה מחליקה נחמדה.

התסריט לתכנית זו

כריס: הי, אני כריס ואני כאן היום עם לי.

לי: שלום.

כריס: ראית את הסרט סופרמן בטלוויזיה אתמול בערב? אני אוהב את קלארק קנט. ביום הוא בסך הכל בחור רגיל, אבל יש לו גם את הכוח לעוף! זה סרט קלאסי.

לי: לא, לא ראיתי את זה. האנטנה על הגג שלי שבורה ואני לא ממש יודע איך לתקן אותה, אז אני לא יכול לראות שום דבר כרגע.

כריס: חבל. אם אתה רוצה, אוכל להסתכל אם אוכל לתקן לך את זה? הייתי טס ליד מושב מכנסי, אבל שווה לנסות.

לי: אתה יכול לעוף? כמו סופרמן? האם גם אתה צריך ללבוש את המכנסיים מבחוץ כמוהו?

כריס: לא, אני לא מתכוון שאוכל באמת לעוף - ואני בהחלט לא לובש את התחתונים מעל מכנסי! הביטוי 'לעוף ליד מושב מכנסיך' פירושו לעשות משהו קשה מבלי שאומנו לעשות זאת או באמת לדעת איך.

לי: אז אני לא צריך לדאוג שאני אראה בפועל את המכנסיים שלך?

כריס: לא, לי, אתה לא צריך לראות את המכנסיים שלי - זה רק ביטוי.

לי: אני מבין - אז תתחיל לתקן את הטלוויזיה שלי, אפילו שאתה לא בטוח מה אתה עושה.

כריס: בדיוק. בואו לשמוע עוד כמה דוגמאות לביטוי בפעולה.

הדו"ח הזה צריך להסתיים היום, אך איש אינו כאן כדי להראות לי כיצד לעשות זאת. אני אטוס ליד מושב מכנסי, אבל כדאי לי לנסות.

ג'ון מנסה להכניס אריחים חדשים לשירותים, מכיוון שהוא לא ישלם עבור מעצב שיעשה זאת. הוא באמת עף ליד מושב מכנסיו.

לי: אז זהו ביטוי שנוכל להשתמש בו כשאתה יודע מעט מאוד על משהו, אבל אתה תעשה כמיטב יכולתך כדי להשלים את העבודה.

כריס: אנשים משתמשים לעתים קרובות בביטוי הזה כאשר הם נאלצים לבצע עבודה במהירות, אך אינם יודעים כיצד.

לי: אז אתה חושב שתוכל לתקן את האנטנה שלי?

כריס: ובכן, אני בהחלט אנסה - האם יש לך סולם, אז ...?

כריס: ובכן, הנה לך באמת טסתי ליד מושב מכנסי, אבל זה נראה כאילו הוא קבוע.

לי: תן לי להפעיל את הטלוויזיה ... זה עובד! תמונה מעולה. אתה מכיר את כריס, למרות שאין לך מכנסיים כמו סופרמן, אתה באמת הגיבור שלי.

צפו בסרטון: כאן סקרנים. למה אין שום משמעות למידות הבגדים שלנו? (פברואר 2020).