אוסלו בדרך להיות עיר נטולת מכוניות עד 2019

בירת נורווגיה מתכננת לצמצם את הפליטות ב- 95 אחוזים עד שנת 2030, למרות היותה אחת הערים הצומחות ביותר באירופה. בתור אירופה הבירה הירוקה של אירופה 2019, היא מקווה להוות דוגמא לאחרים.

חזית המים של אוסלו הייתה פעם גוש של מכולות משלוח וצומת עצום עמוס במכוניות שהוציאו אדים.

כיום התנועה מופנית דרך מנהרה תת-מימית, וחלק גדול ממנה מורכב ממכוניות חשמליות או היברידיות. למעלה, הסצינה נשלטת על ידי מוזיאון חדש של אדוארד מונק וספרייה מרכזית - שניהם אמורים להיפתח בשנת 2020.

לפיתוח החדש יש תעודות סביבתיות כמו גם תרבותיות מרשימות, כאשר כל הבניינים החדשים עומדים בסטנדרטים של יעילות אנרגיה לשימוש באנרגיה נמוכה, מסבירה אניטה לינדאהל טרוסדל, מנהלת פרויקטים של שנת ההון הירוק באוסלו.

משרדה שוכן הלאה לאורך קו המים, רק במרחק של אבן משעוף תרבותי אחר הקרוב לסיומו - המוזיאון הלאומי החדש.

בינתיים, דירות חדשות מתרחשות ברחבי העיר.

בניינים אלה אינם מיועדים רק לתפקוד בר-קיימא, מועצת העיר גם דואגת לבנייה שלהם השפעה סביבתית מוגבלת.

"אנו משתמשים בכוח השוק שלנו בכדי להציג בנייה נטולת דלק מאובנים", אמר טרוסדאל ל- DW. "כך שלא רק שהמבנה במהלך חייו יהיה בר-קיימא ככל האפשר, אלא גם במהלך תקופת הבנייה עצמה."

זה אולי לא נראה כמו הרבה, אבל פיתוח החוף החדש של אוסלו מבטיח להיות מוקד תרבותי וסביבתי

דבורים ותחנות כוח מקומיות

עוד צפונה, הרחק מחוף הים, שוכנת שכונת וולקן - נקודה חמה נוספת לבניין מודע לסביבה. בשנות ה- 1800 של המאה הקודמת שכן בו חלק גדול מתעשיית הייצור של אוסלו. כיום תוכלו למצוא כוורות דבורים על גג אחד הבניינים המודרניים כאן - מלון סקנדי וולקן.

"בקיץ הזה היו לנו 500,000 דבורים שהפיקו 271 קילו דבש", אמרה מוניקה אייברג, מנכ"לית המלון, ל- DW.

רשת המלונות אוהבת לראות את הדבורים כסמל לגישה הרחבה יותר שלה לסביבה. "אנחנו גם כמעט עצמאים עם אנרגיה," אומר איגברג.

המלון נבנה בשנת 2011, כששאר אזור התעשייה הישן פותח מחדש לשכונה מתוקה והפנינג עם ברים, מסעדות, בידור, משרדים ודיור.

תחנת כוח המובנית במרתף של אולם תעשייתי ישן, המשמש כיום גם כבית משפט המזון הגדול ביותר באוסלו, מספקת יותר מ 80 אחוז מכל החשמל הדרוש לשכונה כולה באמצעות מערכת לשחזור חום מבית המשפט למזון, בארות גיאותרמיות ו פאנלים סולאריים תרמיים.

מתחת לאולם המזון המפואר הזה, תחנת כוח מתחדשת מספקת 80 אחוז מהחשמל של פיתוח וולקן

מודל לחיקוי ירוק

יוזמות עירוניות ירוקות כמו אלה עזרו לאוסלו לנצח 13 ערים נוספות לתואר אירופה בירה ירוקה 2019. התחרות, שהושקה בשנת 2008 על ידי הנציבות האירופית, נועדה להציג פתרונות שערים אחרות עשויות לחקות או לשאוב מהן השראה.

בקנה מידה עולמי, אוסלו היא עיר קטנה. אוכלוסייתה מונה פחות מ- 700,000 תושבים. מאמציו הראויים להפחתת פליטות לא יאטו את שינויי האקלים בהרבה מעצמם. אבל Trosdahl אומר שזה מתאים באופן מושלם לרעיונות חלוצים שיכולים לעשות הבדל ממשי בינלאומי.

"אנחנו מספיק גדולים כדי שנוכל לבדוק פתרונות שאפשר להעביר גם לערים גדולות יותר," היא אומרת. "אנחנו ברמה העולמית בכל הקשור להכנסת רכבים חשמליים למשל, וערים אחרות יכולות להשתמש במודל שלנו."

כמעט מחצית מכל המכוניות החדשות שנמכרות כאן חשמליות לחלוטין. יש חשמליות, אוטובוסים חשמליים ומעבורות, כולם פועלים על כוח הידרואלקטרי מתחדש. במהלך החורפים הקפואים מחמם שריפת פסולת מחמם רבים מבתי העיר.

ערים מוריקות

פרמלינק https://p.dw.com/p/3A469

ערים מוריקות

העיר שואפת לצמצם את הפליטות ב -36 אחוז מרמת 1990 בסוף השנה הבאה, וב -95 אחוז עד שנת 2030. כדי להשיג זאת הציגה מועצת העיר תקציב אקלים משלה - אולי הראשון מסוגו בעולם.

ראש העיר אוסלו, ריימונד ג'והנסן, אמר ל- DW. "אנו סופרים פליטת פחמן באותה דרך בה אנו סופרים כסף." "כל חלקי אוסלו צריכים לדווח על כמה הם יכולים להפחית את הפליטות שלהם, על יעדים משמעותיים מאוד."

תקציב האקלים מעניק למועצה סקירה כללית של צעדים שננקטו בכל רחבי הבירה, ולכן היא תמיד יודעת אם אוסלו על המסלול כדי להשיג את יעדי האקלים שלה. עד כאן.

האם אוסלו יוותר על מכוניותיה?

ג'והנסן עומד בראש קואליציה של ממשלת עיר הכוללת מפלגת העבודה שלו, הירוקים והשמאל הסוציאליסטי. מאז עלתה לשלטון לפני ארבע שנים, היא דחפה את האג'נדה הירוקה שלה ללא רחם, שחלקם התנגדו לה.

עסקים במיוחד התנגדו להפוך חלק גדול ממרכז העיר ללא מכוניות, והתוכניות הוסחו. מכוניות ייאסרו מכמה רחובות מפתח, בעוד שבאזורים אחרים יינתן מקום רב יותר להולכי רגל ורוכבי אופניים.

נהגי מכוניות אלקטרוניות זוכים להטבה, אך האם העניים נענשים?

תנועת דרכים היא מקור הפליטות הגדול ביותר באוסלו.

אגרה בכבישים כבר הובילה לקיצוץ משמעותי בתנועה. אך מכיוון שהמחירים עלו משנה לשנה - מ- 3.2 אירו (3.60 דולר) בשנת 2016 ל- 5.6 אירו בשנת 2019 עבור מכונית פרטית - מבקרים טוענים כי נקודת השבירה הגיעה לרבים.

"האתגר העיקרי עבורנו בעתיד כעת הוא לצמצם את מספר המכוניות הפרטיות", אומר ג'והנסן. אבל הוא מודה שמדובר במכירה קשה ואומר שהעיר לא יכולה להפעיל לחץ כלכלי רב מדי על הנהגים.

רכבים חשמליים לחלוטין פטורים מהאגרה, ומסייעים לעלייה מהירה במכירות של מכוניות דלק שאינן מאובנות. אבל זו טקטיקה המעדיפה את טובתם, כאשר רבים שאינם יכולים להרשות לעצמם לסחור ברכבי הדלק או הדיזל שלהם מרגישים עונש לא הוגן.

היום הודיעה פדרציית הדרכים הנורווגית כי נורווגיה הגיעה לשיא עולמי, כששליש מהמכוניות החדשות שנמכרו בשנה שעברה הן חשמליות טהורה. המדינה משתמשת בהקלות מס על מכוניות חשמליות כחלק מתכניתה לסיים את מכירת כלי הרכב המונעים מאובנים עד שנת 2025.

ועדיין, מרבית אזרחי אוסלו תומכים ביעדי הפליטה של ​​העיר. סקר שנערך לאחרונה מצא כי שלושת רבעי התושבים הסכימו שחשוב לעשות את הדרוש בכדי לצמצם את הפליטות ב- 95 אחוזים עד שנת 2030.

קצת יותר מחצי אמרו כי הם תומכים במטרות הפיכת מרכז העיר ללא רכב, ואילו 63 אחוזים אמרו כי הצעדים שנועדו להשיג את יעדי האקלים יהפכו את אוסלו לעיר טובה יותר לחיות בה.

מטרות 2019 של אוסלו

נאמנות המועצה של נורווגיה בין מפלגות השמאל, הלייבור והצד הסוציאליסטי מתכננת להוסיף עוד 60 ק"מ של מסלולי אופניים, בשווי של כמעט מיליארד דולר, בשלוש השנים הבאות. הרשויות הנורבגיות מגדילות גם את ההשקעות במערכות תחבורה אחרות כמו רשתות אוטובוס ו חשמלית הפועלות בעיר. אוסלו מתכוננת למעשה לאיסור השימוש ברכב בתוך העיר בשנת 2019. בגלל קצב הצמיחה המהיר של העיר, עומסי תנועה, זיהום אוויר צפוף ומדרכות צפופות עלולים להרוס את המוניטין של אוסלו כבעל איכות החיים הטובה ביותר באירופה. ערים אחרות באירופה, כמו דבלין, פריז, מדריד ומילאנו, עובדות גם הן על מעבר עירוני מסוג זה בהיקף קטן יותר. ההתקדמות של הבירה הנורבגית מושגת בהדרגה וניתן לראות מסרט תיעודי קצר זה מבמאי STREETFILMS, קלרנס אקרסון.

בסוף 2017, אוסלו נשבעה להיפטר לחלוטין מכל חניוני הרחוב במרכז העיר ולהחליפם בהליכות הולכי רגל ובמסלולי אופניים. הסדרים לרכבים הנושאים אנשים עם מוגבלות וכלי רכב המספקים סחורות לחנויות יבוצעו על ידי הרשויות בנורבגיה.

"אנחנו רוצים שיהיה לנו מרכז ללא מכוניות", אמרה לאן מארי נגוין ברג, מנהלת משא ומתן ראשית למפלגה הירוקה באוסלו. "אנחנו רוצים לשפר את זה להולכי רגל ורוכבי אופניים. זה יהיה טוב יותר לחנויות ולכולם".

מועצת העיר אוסלו תנהל התייעצויות, תנתח את הניסיון הקודם של ערים אחרות שביצעו איסורי רכב זמניים ויבצעו ריצות ניסיון להבנת ההשלכות של המעבר הזה ללא רכב.

בדומה ללונדון, גם אוסלו מבקשת להטיל תמחור עומס על מכוניות אשר ירתיעו אנשים להשתמש ברכבים שלהם לנסיעה בעיר שלהם.

היחס בר-קיימא של נורבגיה

המדינה הסקנדינבית יכולה להיחשב לאחת המדינות הנקיות והקיימות ביותר בעולם שכן היא שואפת להשתמש באנרגיות מתחדשות בכדי לשלטון את בתיהן והתעשיות שלהן. אפילו ענקית הנפט והגז הנורווגית, Statoil, מייצאת כמעט את כל הגז שהם מייצרים לאירופה ובוחרת להשתמש באנרגיה סולארית ורוח בכדי לשלטון את מדינתם. התבונן ברעיון גאוני זה של Statoil לרתום את אנרגיית הרוח בחופי הים של סקוטלנד באמצעות טורבינות רוח צפות.

נורווגיה השביעה להפחית את זיהום האוויר המיוצר על ידי המדינה עד 2020. יש להוריד את רמות תחמוצות החנקן 162,000 טון בשנת 2013 ל 156,00 טון בשנת 2020. מתוכנן להפחית את רמת האמוניה במדינה 27,000 טון בשנת 2013 ל 25,000טונות עד 2020.

יתרה מזאת, נורווגיה שואפת גם לחסל מכוניות המונעות על דלק עד שנת 2025, יוזמה שזכתה להערצה רבה מצד אלון מאסק. כאשר אוסלו ממשיכה לצמוח בקצב של 10,000 תושבים חדשים בשנה, הציפייה שהעיר תמשיך לשמור על מוניטין איכות החיים המצוינת שלה היא תלולה. בידיעה כיצד הנורבגים לוקחים את הסביבה והקיימות ברצינות, אני מצפה לראות שינויים קיצוניים יותר באורח החיים הנוכחי שלהם.

אלכסנדר מישקוב / פורסם לפני 3 שנים

עם הגעתה של המפלגה הירוקה לראש אוסלו, אפשר היה רק ​​להניח שהמפלגה תנסה לעשות משהו עם הזיהום והסביבה בעיר. זמן לא רב אחר כך המפלגה הציעה תוכנית להפוך את אוסלו לעיר האירופית הראשונה עם האיסור הקבוע למכוניות במרכז העיר. גורמים רשמיים דוחפים לאסור על מכוניות מאזור מרכז העיר המרכזי כולם והופכים אותה לאזור להולכי רגל ורוכבי אופניים.

כיצד תבוצע התוכנית?

התוכנית המלאה טרם נחשפה, אך דבר אחד בטוח, פקידי אוסלו דוחפים לעוד הולכי רגל ורוכבי אופניים באזור מרכז העיר. מלבד ההגבלה על מכוניות, פקידי אוסלו יתחילו לבנות כבישים חדשים ו -40 מיילים של נתיבי אופניים.

האם ההשפעה גדולה כל כך?

הרעיון להפוך את אוסלו לעיר האירופית הראשונה עם האיסור המקיף על מכוניות במרכז העיר הוא נועז, אך ההשפעות על חיי היומיום עשויות להיות לא דרמטיות כמו שנשמעות במבט ראשון. יש להביא בחשבון מספר גורמים בכדי לראות את השפעת המהלך.

בתור התחלה, מרכז העיר הוא בית ל -1,000 איש בלבד. עם זאת, האזור הוא מקום בו 90,000 אזרחים באוסלו עובדים ומרוויחים את כספם. אלפים נוספים נוסעים לאזור ומחוצה לו על בסיס יומי.

חשמליות ואוטובוסים ימשיכו לעבור דרך העיר המרכזית במרכז העיר. בכירים לא מתכוונים לקרוע את המדרכה ולהתקין גן עדן טבעי. השינוי ישפיע יותר על נהגי מכוניות. ולפי הסטטיסטיקה, יש בעיר כ -350,000 מכוניות, והן יוגבלו לפרברים ומחוצה לה.

יש לנתח את המהלך גם לפי הרגלים של האוכלוסייה בנורבגיה. על פי העיתונים והתקשורת מנורווגיה, רבע מהאוכלוסייה, או 25%, כבר משתמשים באופניים או ברגל כדי לעבור את המשימות היומיומיות שלהם. אם כבר מדברים על אוסלו, ל 83% מהאוכלוסייה כבר יש גישה טובה, אם לא גדולה לתחבורה ציבורית, שהיא המפתח להקל על החיים ופונקציונלים ללא מכוניות. אוסלו היא גם אחת הערים בהן האחוז הגדול ביותר של האוכלוסייה המדווחים על הליכה ותחבורה ציבורית, אחוז גדול אף יותר מ -25% מנורבגיה בכלל.


עם זאת, חסרון אחד של הפרויקט הוא כלכלת העיר. אנשי עסקים מקומיים כבר הצהירו על דאגתם. לדברי אנשי עסקים מקומיים, 11 מתוך 57 מרכזי הקניות בעיר נמצאים באזור ללא רכב.

ערים אחרות ניסו את זה

אוסלו אינה העיר הראשונה שניסתה להתקין איסור על מכוניות במרכז העיר, או להפוך את העיר ללא מכונית לחלוטין. אחד החלוצים באזור היה פריז.

עם זאת, בירת צרפת לא זכתה להצלחה רבה כל כך בשנת 1997, אז הוגשה ההצעה בזלזול בגלל יצרנים כמו פיג'ו, רנו וסיטרואן שהפגינו עליה. לטענת יצרני הרכב, המהלך יעזוב את פריז ללא הרכבים המוכרים ביותר בצרפת.

דוגמא נוספת היא ניו יורק, שם הממשל דחף לאיסור חלקי על מכוניות בסנטרל פארק. המהלך נתמך על ידי תומכי הולכי רגל ותושבים מקומיים. הרעיון, שהוצע לראשונה בשנת 2012, היה לאסור מכוניות מהכבישים האוורוריים והאנכיים שפורסים מלמעלה למטה דרך סנטרל פארק. ובעוד שהרעיון התקבל בסופו של דבר, זה היה קרב בן שנים.

ראוי לציין כי פריז הצליחה לספק איסור, או לסדר הוראה על מכוניות בשנת 2014. הרעיון היה לאסור מכוניות בהתאם ללוחית הרישוי שלהן. מספרים מוזרים הורשו לנסוע ברחובות יום אחד, ולמחרת היה שמורה למספרים אחידים. בחודש שעבר קבעה פריז יום נטול רכבים לחלוטין, המאפשר רק לרכבי חירום ומוניות לרוץ ברחבי העיר. רמות הזיהום בעיר ירדו באותו יום ב- 20% ל- 40%.

דוגמא נוספת היא בוגוטה, קולומביה. על מנת להכיל רצים, נסיעות הדרך הראשית הראשית ביום ראשון למשך מספר שעות. רצים, הולכי רגל ורוכבי אופניים מקבלים מעבר חופשי, ויש מסלולים ייעודיים להולכי רגל ורוכבי אופניים העוברים לאורך כל השנה. כהגדרתו של ראש העיר לשעבר, "העיר צריכה לספק כבוד לכולם, לא רק לבעלי רכב".


קופנהגן דנמרק

קופנהגן רוצה להפוך לבירה הראשונה-ניטרלית בפחמן בעולם עד שנת 2025. מאז 1995 היא הפחיתה את פליטת הפחמן שלה במחצית. היא בולטת במאמציה לניידות בת-קיימא, עם אזורים גדולים ללא רכב, תחבורה ציבורית באיכות גבוהה ומתקני אופניים מרשימים. מערכות חימום וקירור מחוזית - שחלקן משתמשות במי ים קרים - עושות את שלהן גם כדי להפחית את הפליטות.

הערים הכי ירוקות בעולם

קופנהגן דנמרק

קופנהגן רוצה להפוך לבירה הראשונה-ניטרלית בפחמן בעולם עד שנת 2025. מאז 1995 היא הפחיתה את פליטת הפחמן שלה במחצית. היא בולטת במאמציה לניידות בת-קיימא, עם אזורים גדולים ללא רכב, תחבורה ציבורית באיכות גבוהה ומתקני אופניים מרשימים. מערכות חימום וקירור מחוזית - שחלקן משתמשות במי ים קרים - עושות את שלהן גם כדי להפחית את הפליטות.

הערים הכי ירוקות בעולם

רייקיאוויק, איסלנד

לבירה האיסלנדית כבר יש אספקה ​​מתחדשת של חום וחשמל - בעיקר מכוח הידרולוגי וגיאו-תרמי. 95 אחוז מרשים מהבתים מחוברים לרשת הסקה מרחוק. העיר שואפת גם להפוך את כל התחבורה הציבורית ללא מאובנים עד שנת 2040 ומעודדת בתושבים להסתדר בלי מכוניותיהם.

קוריטיבה, ברזיל

בעיר השמינית בגודלה בברזיל, כ -60 אחוז מהאוכלוסייה מסתמכים על רשת האוטובוסים העירונית. לרשותם עומדים לרשותם 250 קילומטרים של קווי אופניים, כמו גם הרחוב הראשון להולכי רגל, Rua das Flores. החגורה הירוקה של קוריטיבה מספקת הגנה טבעית מפני הצפות. אולם גידול האוכלוסייה המהיר מכניס לחץ על שאיפותיו הירוקות.

זה הכל על הדלק

כאמור, אחת הסיבות לכך שאוסלו מעוניינת להפוך את אזור העיר ללא מכוניות היא להפחית את פליטת הדלק ב -50% בהשוואה לשנת 1990 עד 2020.

אם כבר מדברים על כך, אנשי עיר חדשים מודעים לכך שהם לא יכולים להפוך את העיר ללא מכונית לחלוטין. כפי שמציין לאן מארי נגוין ברג, חברת המפלגה הירוקה, עד שנת 2030, עדיין יהיו מכוניות בעיר ואנשים שיסיעו אותם. עם זאת, המכוניות שאנשים ינהגו בהן עד 2030 חייבות להיות פליטות אפס.

העיר מתכננת להפחית משמעותית את התנועה בשנים הבאות, לא רק במרכז, אלא בסך הכל. התוכנית של המפלגה הירוקה היא להפחית את התעבורה ברכב בעיר ב -30% בשנת 2030.

סן פרנסיסקו, ארצות הברית

בשנת 2016 סן פרנסיסקו העבירה חוק שכל הבניינים החדשים חייבים להקצות מקום למערכות פוטו וולטאיות על הגג - העיר האמריקאית הגדולה הראשונה שעשתה זאת. שקיות ניילון נאסרו מאז 2007 והיא הציגה תוכנית לפסולת מזון עירונית בשנת 2009. כעת, היא מתכוונת לפסולת פסולת עד 2020. בנוסף, רוב האוטובוסים והמעקות הקלים שלה הם פליטת אפס.

פרנקפורט, גרמניה

המרכז הפיננסי של גרמניה היה בין הערים הראשונות שאימצו מפת דרכים לקראת אספקת אנרגיה מתחדשת במאה אחוזים עד שנת 2050. על בניינים חדשים לעמוד בהנחיות קפדניות בנושא יעילות אנרגיה. חומרים שנוי במחלוקת כמו PVC אסורים, וזה צמצם בצורה דרסטית את הפסולת שלה בזכות מערכת ניהול פסולת מודרנית. לפרנקפורט יש גם תכניות שאפתניות לניידות אלקטרונית.

ונקובר, קנדה

ונקובר מנסה להפוך לעיר הירוקה בעולם עד 2020. עד אז היא מבקשת להפחית את פליטת הפחמן ב -33 אחוזים בהשוואה לשנת 2007. החשמל של העיר מגיע כמעט כולו מסכרים הידרואלקטריים, אך היא עדיין צריכה להתרחק מהגז הטבעי והנפט לחימום והובלה. המטרה היא לצמצם את טביעת הרגל האקולוגית לנפש ב -33 אחוזים.

קיגאלי, רואנדה

קיגאלי תואר כעיר הנקייה ביותר באפריקה. היא מתכננת לפתח מסדרונות הולכי רגל ורכיבה על אופניים. שקיות ניילון אסורות ואזרחים מבלים יום בכל חודש בניקיון העיר, שם נדיר למצוא מלטה. עם זאת, קבוצות לזכויות אדם גינו את המחיר הגבוה של ה"ניקיון "הזה, שלדבריהם כתירוץ לכפות שליטה מפלה על האוכלוסייה.

לובליאנה, סלובניה

הבירה הירוקה האירופית 2016 מקבלת את כל החשמל שלה מכוח מים. יש לה דגש חזק על התחבורה הציבורית, הולכי הרגל ורשתות האופניים, והיא אסרה על מכוניות ממרכז העיר שלה. זו הייתה העיר האירופית הראשונה שכוונה לאפס פסולת, וכבר ממחזרת מעל 60 אחוז - אחד השיעורים הגבוהים ביותר באירופה.

עיקרי הדברים

  • 14 תחנות אוטובוס ממוקמות בנוחות כדי ליצור מסלול משלך ולהישאר על כל אחת כמה שאתה רוצה!
  • גלה את אוסלו מהמים: ליהנות מסיור בסירה של הופ, הופ, או שייט או מסיור באוטובוס וסירה קומבי
  • אינטרנט אלחוטי בחינם ללא עלות
  • סיור באוטובוס Hop-On Hop-Off ללא הגבלה 24 שעות עם נוף פנורמי 360 מעלות של אוסלו וסביבתה
  • כרטיס גמיש לשלושה חודשים. אידיאלי לנוסעי שייט!
  • מדריך שמע זמין בשמונה שפות לגלות את ההיסטוריה, התרבות וטבעו של אוסלו

כלול

  • סיור באוטובוס Hop-On Hop-Off 24 שעות ביממה
  • סיור באוטובוס וסירה בסירה Hop-On Hop-Off 24 שעות (רק בקיץ)
  • סיור בסירת הופ-און-הופ-אוף 24 שעות (בקיץ בלבד)
  • שייט בן 90 דקות (קיץ בלבד, לא סיור הופ, הופ-אוף)

תיאור

קפצו למוזיאון איבסן, המוקדש למחזאי, במאי התיאטרון, והמשורר הנורבגי איבסן מהמאה ה -19. המוזיאון הוא בחלקו הדירה המשופצת של איבסן, בה התגורר בחייו המאוחרים עד מותו בשנת 1906, ובחלקו חלל התצוגה המציג תערוכות הקשורות ליצירתו. הארמון המלכותי הוקם במחצית הראשונה של המאה ה -19 כמעונו הנורווגי של המלך הנורווגי והשוודי שארל השלישי, והוא מעונו הרשמי של המונרך הנורווגי הנוכחי. צפו בהחלפת המשמר ותיהנו מפארק הפארק שמסביב, הפתוח לכל. קפצו שוב ופנו לעבר אקרסהוס סלוט (טירת אקרסהוס) בכדי ללמוד על ההיסטוריה של המצודה המבוצרת, ליהנות מנופים מדהימים שבראש המצודה ומתפתל דרך השטח היפה.

סיור באוטובוס הסיורים בעיר לוקח אותך גם למוזיאון ספינות הוויקינגים כדי להעריץ את הספינות העתיקות שהוחזרו, שנעשו על ידי בעלי מלאכה מיומנים מהמאה ה -13, וללמוד על חיי הוויקינגים. תשמחו על ידי המוזיאון הימי Fram & נורווגי ותערוכותיו על תרבות החוף וההיסטוריה הימית כולל דגמי סירות, דיג, ארכיאולוגיה ימית, ציורים ימיים, בניית ספינות ומשלוח. קפוץ בחזרה לאורך כל הדרך לפארק הפסלים Vigeland, בו נמצא אוסף עצום של פסלים. לאוהבי האופרה שם, זה בשבילכם! בית האופרה באוסלו מציע קונצרטים תחת כיפת השמיים, כמו גם נופים פנטסטיים של העיר אם מטפסים על הגג המשופע שלה! חובבי האדריכלות ייהנו גם מתפעלות מאקר בורג 'האופנתי, מרכז קניות שהיה בעבר מספנה. למה אתה מחכה? הזמן את כרטיס הטיול שלך ב- City מקוון עוד היום וחקור את מיטב אוסלו!